完全オーバーホールその１

1995年の夏・・・・だっけか・・
６速に入れるとコッコッコッと振動が出るようになり、
段々とその振動が大きくなって来た。
もう明らかにミッションが原因なのでエンジンを開けることとした。

初めての本格的な整備でここでかなり俺的整備技術レベルが上がった。
しかし・・・まさかエンジンを開ける前にクライマックスが待っていようとは・・・


バラせるものをばらす、ここまでは順調。







クラッチを外しにかかる、
メガネレンチでクラッチハウジングを外そうとしたら・・・
ボキッとやっちゃいましたよ・・・
クラッチハウジング発注決定。






可能な限りパーツを外す、
腰下は初めてなのでおっかなびっくりものです。







ジェネレータ側も。











ここまでは順調だったんだ、ここまでは










ここに来てさらに問題発生、
ピボッドシャフトがぬけましぇん・・・
反対側からハンマーで思いっきり
叩いてみたがびくともしない・・・






反対側のボルトを削り、
ネジを締めることで引き抜きにかかる、
こんなことをしなければ抜けなかったのか？昔の俺。








やっとこさ抜ける、
なんでまあこんなに固着していたんだろ。
（まあ、注油してなかったに決まってるが）








外した部品はダンボールへ、
さり気なくクラッチハウジングが折れてます、テヘッ







フレームもついでに再塗装、缶タイプだが一応２液式のウレタン塗料で塗る。








さあ、第２のクライマックスがやってきましたよ、
セローのクランクケースを止めてるボルトは
プラスのボルト。

この時インパクトドライバーを持ってなかった
アンド普通の握りのドライバーしか持ってなかったので


このクランクケースのボルトを開けるには
何かが出てるぐらい思いっきり踏ん張って
体重をかけて回さないとすぐなめそうになる。
後半さすがにつらいのでインパクトドライバーを買ってきたが、
使い方が良くわかってなかった
＆ドライバーの入らない場所があったので、なかなか難儀した。




やっとクランクケースの中身を拝見することが出来た、
底に大量のスラッジが溜まっていた・・・このまま走っていたらやばかった。
ギアは５速、６速が絶望的、２速も欠けが多かったので
２，５，６速を発注決定、１速あたり８０００円ぐらいするので
３万円近い出費に・・・・まあ仕方あるまい。



ギアの片方は圧入されているので、
いろいろ工夫した結果、
水道用のパイプとボルトを組み合わせて簡易的なプレスを作って抜くことにした、
今考えればギアプーラでいいじゃんと思うが、
材料費も安かったしこれでよしとする。







クランク内部のスラッジの量が尋常でないので
、灯油とパーツクリーナーでひたすら洗浄する、
洗浄出来たパーツは綺麗にラッピングしておく。










ベアリングも交換する、
１つ500円前後なのでミッションに比べれはかなり安い。





ここからは慎重に組む、
肝心の写真が今のところ見当たらん、
とにかくサービスマニュアルとにらめっこしながら
締めるトルクやパーツの向きなどに注意して組む、
クランクケースを止めるボルトは
全部プラスから六角ボルトへ変更した。

完全オーバーホールその２

まあ、いきなり腰下を開けようなんて俺でも思わない。

その日はいきなりやってきた、
近所を走っているとき、オーバーヒートのような症状が出てエンジンが停止。

だましだまし走っているとまた停止、今度はいくらセルを回してもかからない、
しかもなにやらタペット音がする。
２時間ほど粘ったがだめで、結局近くの駅まで押し歩き、
そこから電車で帰る羽目になった、

翌日駅まで工具持参で赴き、人気の無いところで腰上を確認してみたが
タペットも正常で他にも異常は見当たらず、もうこれは腰下を確認しないといけないと判断、
バイク屋さんにお願いしてバイクを回収して自宅まで送ってもらった、―そこからのお話。
（後から判ったのだが、タペット音と思っていたのはクランクベアリングのガタから来る音だった）



オイルを抜く・・がこれまで見たことの無いような巨大なスラッジ＆変な色の金属粉がっっっ
腰下を開けることを再確認しました。。。







何度か開けてるのでここまでは順調


ジェネレータ側もばらす、
ここは17ｍｍのソケっトレンチが２本必要
ジェネレータの１７ｍｍボルトはクラッチ側のギヤに
ウエスをかまして固定し緩める。

ジェネレータはフライホイールプーラーではずす。

そういえば俺、ミッション交換してるから一度腰下開けたよな・・・・


















このクラッチハウジングのボルトを外す際、
メガネレンチを使うと100％クラッチを止める棒の部分を折ってハウジングを破損する。
・・・一度やってるから間違いない・・・

１速か２速にギアを入れソケットレンチを用いて外す 。





めすらしく丁寧にパーツを分別している










ジェネレータ除去、
フライホイールプーラーを使えば簡単に外れる。












クラッチを外すとかなりさっぱりしてきた。











大きなトルクをかけないと外れない部品を一通り外せたのでエンジンを下ろす。
あとは屋内で作業する（つーか真冬で寒いので屋内で作業したい）






ばらしたパーツは丁寧に保管。










一度開けてるのであっさりクランクケースを割る。
初めての場合、シフトカムについている星型のボルトが鬼のようなトルクでしまっており、大概ここで難儀する。








シフトカム、シフトフォークは問題なさげ。











以前２速、５速、６速は交換済み。
3,4速の磨耗も激しい、交換するか。
３，４速はくっついているのでセットで交換。







クランクケース内のパーツ一覧


まーシンプルだこと。








クランクをまわしてみると
ゴリゴリと石うすを回しているような感触が・・・

完全に逝ってらっしゃいます





















新しいクランクとシリンダーが届いた
２つで５万円也・・・・









3,4速を交換するので圧入されたギアをはずす、
ギアプーラーを使えばいいのだが無いので
水道用のパイプを使って手動プレス機っぽく外す。





















いい感じで虫食ってます
実害はまだ無かったけど交換。










シリンダ比較、
やっぱ新品はいいのう











ピストンも交換、程度は・・・まあまあか









シリンダヘッドも掃除












後は元の状態に組み立てるだけ、





































ドリブンスプロケットのくぼみに泥とオイルが混じったタール状の泥が詰まって掃除に難儀したのでバスコークで塞いでやった。







完成は近い、それにしても室内でエンジン組み立てって迷惑だな










下に台を置いてエンジンを載せる。












やたら綺麗なシリンダが印象的。









完成、オイル注入後何度かキックでクランキングさせた後
エンジンを始動させる、問題なく動いた。

しばらくは車載工具を多めに持って慣らし運転をした。